Die #25 ist von John aus dem "Mamod-Forum". Ich habe sie gegen meine nicht so ganz funktionierende #95G getauscht, die John zum Laufen gebracht hat. Ich wußte nur das ich eine #25 ohne Umsteuerung bekommen würde. Das die Maschine allerdings so selten ist und eigentlich schon antik, war mir nicht klar gewesen. Nach dem Jensen Archiv muß die Maschine von 1949 sein. Sie läuft immer noch sehr gut. Eine meiner Besten. Da könnte sich manche neue Maschine eine Scheibe abschneiden. Sie hat eine feine Patina. Man sieht das sie nicht mehr die Jüngste ist, aber das tut ihrer Leistung und der Laufruhe keinen Abbruch.
Ich habe sie sofort ins Herz geschlossen. Eine Maschine die sehr häufig läuft.
The engine came from John from the Mamod Forum. I swaped it for a not very good running #95G. John got the #96G running. I knew I will get a #25 without reversal. I did not know that the engine is rare and rather old. According to the Jensen archive the engine dates from 1949. She is still an excellent runner. One of my best engines. There are a lot of newer engines that perform not as good as this veteran. She has a fine patina. One can see that sche is older or better she is in her´s prime.
I took her to my heart at once. She is one of the most run engines I have.
Die Maschine hat Kraft im Überfluß. Leistungsmäßig kann sie es sicher mit den großen Wilescos aufnehmen, oder sie übertreffen. Die neueren Modelle der #25 haben eine Umsteuerung, die ermöglichst das sie vorwärts und rückwärts laufen können, was meine Maschine nicht kann. Das Preis-Leistungsverhältnis ist ausgezeichnet. Leider sind sie in Deutschland kaum zu bekommen. Davon abgesehen benötigt man zudem einen Transformator, da sie auf das amerikanische Stromnetz ausgelegt sind (110V).
Die Maschine hat keinen Dampfstrahlöler!. Um den Zylinder zu ölen muss man Dampföl in die Adampfleitung geben und das Schwungrad enige Male drehen.
The engine generates lots of power. Surely she is not far behind a Wilesco D20 if at all.Newer #25 have a reversefor running the engine in both directions. The price-permormans ratio of new Jensens is very good. Sadly Jensens are not availlable in Germany. To run an electrically heated Jensen a transformer 220V / 50Hz - 110V 60Hz is needed but there are 220V versions availlable.
The engine does not have a steam jet oiler!!! For oiling the cylider one have to give some steam oil in the exhaust and turn the fly wheel for a couple of turns.
Persönlicher Eindruck
Personal impression
gut zu bedienen und anspruchslos easy to handle
sehr hoher Spaßfaktor buckets of fun
sehr ruhiger Lauf very smooth running
sehr solide Maschine build like a tank
spartanisch ausgestattet spartan equiped
in Deutschland nicht zu bekommen not availlable in Germany
